中(zhōng)國(guó)台湾長(cháng)荣海运的超大型集装(zhuāng)箱船“長(cháng)赐”轮（Ever Given）当地时间3月23日，在國(guó)际航运大动脉——埃及的苏伊士运河转弯时不慎搁浅，整艘船“横贯”在航道上。
受此影响，造成苏伊士运河河道内双向严重“堵車(chē)”，两天内有(yǒu)近100艘船只等候通行的船只排起長(cháng)龙，无法往来于红海和地中(zhōng)海之间。据悉，苏伊士运河于1869年通航，承载全球约10%海上贸易。该事件也引发媒體(tǐ)关注。有(yǒu)专家担忧，航道堵塞或对全球贸易产(chǎn)生“灾难性”影响。
北卡罗来纳州坎贝尔大學(xué)航海历史學(xué)家Sal Mercogliano指出，航道堵塞对全球贸易所造成的影响都是“灾难性的”，“由于疫情，大家都知道商(shāng)品运输的速度有(yǒu)多(duō)重要，现在的突发情况会耽误将商(shāng)品推向市场的步伐。”
当地时间3月24日消息，苏伊士运河管理(lǐ)局(Suez Canal Authority)证实了这一事件，称货轮搁浅的原因可(kě)能(néng)是沙尘暴恶劣天气经过该國(guó)时的导致能(néng)见度下降。八艘拖船已被派往现场协助搁浅集装(zhuāng)箱船重新(xīn)浮起并恢复航行。
根据港口服務(wù)机构GAC援引SCA的话说，搁浅的船只已部分(fēn)重新(xīn)启动漂浮，已停靠在运河岸边。一旦该船被拖到另一个位置，航線(xiàn)交通将很(hěn)快恢复正常。但是，据彭博社报道，SCA尚未发布任何此类声明。《独立报》报道，GAC的经理(lǐ)助理(lǐ)Ahmed Mekawy说，该公(gōng)司收到的信息不准确。 目前还没有(yǒu)迹象表明运河什么时候能(néng)畅通，什么时候能(néng)恢复运输。一位不愿透露姓名(míng)的埃及官员表示，预计将持续到至少星期五。
埃及政府在2014年8月宣布，将在苏伊士运河东侧开凿一条72千米長(cháng)的新(xīn)运河，以扩大通航能(néng)力，其中(zhōng)包括开凿35公(gōng)里的新(xīn)河道、拓宽和加深37公(gōng)里的原有(yǒu)河道。新(xīn)运河于2015年8月开通。据塔夫茨大學(xué)弗莱彻海事研究计划主任罗基·韦茨教授说，旧的航道為(wèi)拥堵提供了部分(fēn)缓解。“但是旧航道较小(xiǎo)，因此较大的船只将需要等到主航道重新(xīn)开放。”
负责处理(lǐ)船员和技(jì )术问题的Bernhard Schulte船舶管理(lǐ)公(gōng)司(BSM)发言人在一份声明中(zhōng)表示：“初步调查排除了任何机械或引擎故障导致的搁浅。”“一旦重新(xīn)浮起，该船将受到全面检查，BSM将与有(yǒu)关当局就事故报告进行全面合作(zuò)。”BSM表示：“所有(yǒu)各方正在调查搁浅的原因，目前任何给定的推测原因都是不正确的。”
"Ever Given"号是世界最大集装(zhuāng)箱船之一，長(cháng)400米、宽58.8米、载重量约22万吨，运力达20388TEU。長(cháng)荣海运官网信息显示，该轮本次的行程是2月下旬从中(zhōng)國(guó)台湾高雄出发，经青岛港、上海洋山(shān)港、宁波港、盐田港等港口后，于3月23日北上苏伊士运河，计划于4月1日到达荷兰鹿特丹。
★ 航道封锁造成影响衡量 ★
作(zuò)為(wèi)全球主要的贸易通道，苏伊士运河封锁的影响将显现。贸易流预计将推迟数日。SeaIntelligence首席执行官Lars Jensen在评论事件对集装(zhuāng)箱贸易的潜在影响时说，目前预计清理(lǐ)运河大约需要2天时间，将导致11万标准箱货物(wù)延误。这是基于每天大约有(yǒu)55000 TEU的货物(wù)从亚洲通过运河到达欧洲的假设。延误将导致进入欧洲主要港口的货物(wù)激增。“换句话说，这增加了一周后欧洲港口出现港口拥堵的风险。”他(tā)补充道。
“除此之外，事故同时推迟了每天5.5万TEU集装(zhuāng)箱运回亚洲，进一步增加了亚洲空箱供应的延迟。”考虑到亚欧供应链已经捉襟见肘，航运公(gōng)司基本上利用(yòng)了市场上所有(yǒu)的可(kě)用(yòng)运力来满足日益增長(cháng)的需求，因此封锁的时机对市场来说是非常具(jù)有(yǒu)挑战性的。
美國(guó)海事历史學(xué)家萨尔·梅尔科(kē)利亚诺(Sal Mercogliano)对BBC表示，“这是有(yǒu)史以来在苏伊士运河搁浅的最大型船只”，此事很(hěn)罕见，可(kě)能(néng)会“对全球贸易产(chǎn)生巨大影响”。他(tā)指出，如果无法将货轮拖走，人们就只能(néng)卸货。苏伊士运河管理(lǐ)局官员的话表示，移走该轮可(kě)能(néng)需要几天时间，工(gōng)作(zuò)人员正在货轮搁浅周围挖走大量沙子。
运河的另一个替代方案是将船只改道至好望角，这将使亚洲至欧洲的航程再延長(cháng)一周。然而，大型班轮公(gōng)司将不得不加快船速，并将面临更高的燃油费。
世界上最大的集装(zhuāng)箱航运公(gōng)司马士基表示，它的七艘船被航道封锁堵住了。其中(zhōng)四艘被困在运河中(zhōng)，其余的则等待进入航道。目前被困四艘船舶：
1) Maersk Denver – MECL Service – Next port Algeciras and then North America
South Bound
2) Maersk Esmeraldas – AE1 – Next port Salalah, then Vung Tau
3) Maersk Saigon – TP11 – Next port Tanjung Pelepas, then Laem Chabang
4) Gunde Maersk – TP12 – Next port Salalah, then Colombo
“'Maersk Saigon'号有(yǒu)能(néng)力弥补两天多(duō)一点的延误，以便准时抵达亚洲，而其他(tā)三艘船只将面临延误。每过一个小(xiǎo)时，运河的积压就会增加，对已经失去缓冲的供应線(xiàn)造成进一步的压力。”马士基亚太區(qū)班轮业務(wù)负责人James Wroe表示。
苏伊士运河是世界上最重要的水路之一，被誉為(wèi)全球海上交通大动脉，约占所有(yǒu)國(guó)际海运贸易的10％。连接着地中(zhōng)海和红海，是欧亚大陆之间的重要航道，运河長(cháng)190公(gōng)里、深24米、宽205米。据报道，货轮搁浅后，致全球最繁忙海上贸易路線(xiàn)之一往来受阻，油价曾一度因此上涨，百余艘船只的航运受影响。
苏伊士运河也是埃及的重要外汇收入来源，苏伊士运河管理(lǐ)局的数据显示，在全球经济萎缩以及國(guó)际油价下跌等不利因素下，2020年仍有(yǒu)18829艘船舶通过运河，全年收入达到56.1亿美元，是历史上第三高。
来源：海运网
